Приключения венецианцев в Черногории. Pazi, jež! (3)

  

      Неудачные события часто предоставляют благоприятные возможности.

      Из письма Чрезвычайного Провидура Николо Эриццо венецианскому Сенату. Котор. 6 ноября 1692 г.

 

Мои попытки найти следы представителей семейства Риццо в Венецианской Албании были безрезультатны. Некоторых из Эриццо мне удалось разыскать. Но недосказанность сюжетов и незавершённость поисков не давали мне покоя…

 

Венецианские «ежовые» гербы: слева – семьи Риццо (село Кавач), справа – семьи Эриццо (Котор)

Как русский генерал к "русскому царю" в Черногории в гости ходил

 

Сцена из спектакля «Lažni car Šćepan Mali» по пьессе Петра II Петровича Негоша.
Премьера в Будве в 1993, в Подгорице – в 1997

Чем ближе документ к историческому событию, чем меньше «пересказов» он претерпел, тем выше его ценность. Когда же дело касается событий, о которых достоверных сведений и воспоминаний очевидцев осталось мало, то уж тут «вариации на тему» иногда искажают правду и факты до неузнаваемости.

Соко Град Штитарский. Средневековая партизанщина

.

… величайшая храбрость не есть еще величайшее из достоинств, если она не соединена с благоразумием. При неумении покорять рассудку свои порывы и самая храбрость делается отчасти гибельной.

      Прокопий Холохушек «Последний из Черноевичей» (1908)

Великий инженер Иосип Сладе. Ну, что сказать? ...

Многие народы без следа исчезали не потому, что у них было слишком много врагов, а потому, что о них нечего было рассказать. На веки вечные умирает только тот, кого не поминают. А все остальные продолжают существовать так, как о них рассказывают. И если верх берет суесловие, ядовитое злословие или подхалимолюбие, душа переселяется в ад, а сам ад от всех этих грехов расширяется. И наоборот – горний мир становится шире от тех повестей, в которых перевешивают любовь, истинная справедливость или какая-нибудь другая добродетель.

         Горан Петрович «Осада церкви Святого Спаса»

К середине XIX века проблема дорог в Черногории стала весьма актуальной. Вот, что писал о своем пути из Котора, через Негуши в Цетине Егор Петрович Ковалевский: «… мы, утолив голод и жажду, пустились в дальнейший путь, я, как водится, на коне, а другие кто верхом на муле, кто пешком, и этих было большая часть, впрочем, все освобожденные от ноши, которую они тащили через горы. Принужденные часто всходить пешком на обрывистые горы и потом отдыхать, словно после поденной работы, мы подвигались медленно вперед, но все-таки, после, полудня, достигли до села Негуши … , а к вечеру прибыли в Цетин ...» (Четыре месяца в Черногории. Писано в 1841 г.)

Иосип Сладе (Josip Slade Šilović. 1828-1911)

И уж если речь зашла о черногорских дорогах, то невозможно обойти молчанием имя инженера Иосипа Сладе (Josip Slade Šilović. 1828-1911).

Дорога, дорога, ты знаешь так много … *

Как-то так получилось, что вопрос автомобилизации Черногории еще ни разу не всплывал в моих расСказках. А оказывается и здесь Черногория «впереди планеты всей»!

Почтовый дилижанс в Цетине

С корабля на бал

Если вспоминать об исторически значимых случаях появления российских военных моряков на побережье теперешней Черногории, конечно начать стоит с графа Толстого и тех 17-ти дворянах, которые в 1698 году по указанию Петра Первого набирались морских знаний в навигационной школе Марко Мартиновича в Перасте. Затем на ум приходят события 1806 года – заход эскадры адмирала Д. Сенявина в Боку Которскую. И третий, очень трагический исторический факт, приход в Боку кораблей с беженцами и остатками армии барона Врангеля в 1920 году.

Антибари (Бар). Пристань. 1909 

Попробую дополнить список.

В 1878 году Черногория наконец прорубила свое окно в Европу. После победы над турками княжеству досталось адриатическое побережье от Бара (Антибари) до Улциня. А вскоре, в 1910 году, случились события поистине всеевропейского масштаба. В этот год исполнилось 50 лет правления Николы I Петровича Негоша, а так же и золотая свадьба его с княгиней Миленой.