Луштица. Югославская шпаргалка

Малые диверсионные подводные лодки P 912 «Una» и P 914 «Soča»

  

В отличие от известных австрийских локаций на Луштице, места, связанные с присутствием югославских военных, менее популярны. Исключение составляет туннель для подводных лодок возле Росе.

Югославским военным принадлежало всё побережье от Крашичей до Росе. От них «по наследству» оно перешло к военным черногорским. Но рачительных хозяев из черногорцев не получилось. На берегу видны какие-то покосившиеся полуразрушенные строения, остовы разбитых автомобилей. У причала военного полигона с весьма точным названием Пристань стоит 100-тонный плавучий кран LDI-18, построенный на верфи «Тито» в Белграде еще в 1980 году. Неподалеку, возле пирса Раките, догнивает на мелководье завалившийся на борт десантный корабль. Такой улов плавкрану не по зубам. На берег у Пристани вытащены со дна морского небольшой буксир и подводная лодка-малютка.

Десантный корабль возле пирса Раките

Пристань. Плавучий кран LDI-18 с уловом

Пристань. Подводная лодка P-916 Vardar

В начале 70-х годов XX века в СФРЮ рассматривалась возможность разработки подводных лодок малого размера, пригодных для действий в районе примерно двух третей акватории Адриатического моря на малых глубинах. В 1971 году в Морском институте в Загребе было проведено исследование, а в 1974 году проведены первые предварительные расчеты малой торпедной подводной лодки типа М-100 и малой диверсионной подводной лодки типа М-40. В 1980 году появился проект карманной подводной лодки класса «Уна». В период с 1983 по 1989 год на судостроительном заводе специальных объектов в Сплите (BSO «Brodogradilište specijalnih objekata») была построена серия из шести малых диверсионных подводных лодок класса «Уна» (911 / M-31E / R-3E / M 100-D / Una).

Эти подводные лодки были очень маленькими, практически бесшумными, магнитно-нейтральными, с максимально малым силуэтом, что делало их обнаружение очень трудным. Они могли доставить группу подводных диверсантов (с оружием и оборудованием) к цели в северной части Адриатики, безопасно передвигаться по мелководью у устьев рек, вблизи защищенных гаваней, а также поддерживать необходимую подводную плавучесть в водах различной плотности во время маневров по постановке мин или при работе с водолазами в подводном положении.

Внутренний цилиндрический корпус подводных лодок выполнен из высоколегированной стали, а гидродинамическая форма создана стальными листами с полиэстерным покрытием, армированным стекловолокном. Настоящей надстройки у лодок не было. Вместо неё устанавливалась импровизированная «рубка», необходимая для того, чтобы вода не затекала внутрь корпуса, когда малютка брала на борт подводных диверсантов. Эту надстройку снимали в случае, когда ныряльщику необходимо было покинуть лодку. Выходной люк позволял диверсантам высаживаться на глубине до 60 метров. В верхней части корпуса также располагались система вентиляции и мачта с навигационными огнями, которую поднимали при движении в надводном положении.
На внешнем корпусе лодки могли нести 4 мины M70 или 4 скутера R1 с бортовым минным оружием для подводных пловцов. Из-за того, что малютки не имели торпедных аппаратов, пост управления располагался в передней части. Командир сидел в кресле и наблюдал за обстановкой через дистанционную систему наблюдения в перископ, который был установлен в носовой части корпуса.

Поскольку лодка должна была действовать в прибрежных водах, конструкторы спроектировали два передних руля управления и Х-образное хвостовое оперение, обеспечивающее высокую маневренность субмарины на малых глубинах. В целях снижения шума подводная лодка была оборудована электрическим двигателем мощностью 24 л.с. На борту лодки стоял специальный конвертер, преобразующий постоянный ток электрических батарей в переменный ток двигателя. Батареи, произведенные на словацком батарейном заводе в Межице, весили около 25 тонн и были разделены на 2 группы по 128 ячеек в каждой. Их перезарядка могла быть произведена в порту от корабля снабжения, стационарного генератора или от трех мобильных генераторов. Оперативный радиус действия M31E достигал 250-270 морских миль без подзарядки, что позволяло атаковать цели на итальянском побережье.

 

Тип Una / M31E. Основные характеристики

Длина наибольшая: 18,82 м

Ширина корпуса наибольшая: 2,4 (2,7?) м

Средняя осадка: 2,4 м

Водоизмещение (надводное/подводное): 76,1 т / 87,6 т

Энергетическая установка: 2 электрических двигателя 24 л.с., работающие от АКБ весом 23,3 тонны

Скорость (надводная/подводная): 7 узлов/8 узлов

Предельная глубина погружения: 120 м

Автономность: 60 часов с полным экипажем / 400 км без всплытия

Боевой радиус действия: 250-270 морских миль (при скорости 3 узла)

Экипаж: 4 члена экипажа + 6 диверсантов

Вооружение: 4 донные мины AIM 70 или 4 скутера R1 с бортовым минным оружием.

 

После постройки к приобретению лодок этого типа проявили интерес Швеция, Индия и Северная Корея. 

Все шесть подводных лодок были названы в честь рек всех югославских республик. При спуске на воду шефами субмарин становились муниципалитеты, расположенные вдоль этих рек. Таким образом, словенскую «Сочу» патронировал муниципалитет Толмина, а «Зету» — черногорской Никшич.

Однако у проекта был и тактический недостаток: подводные лодки не имели бортового дизель-генератора для автономной подзарядки батарей. В случае плохой погоды или непредвиденных событий (навигационные ошибки, отказ батарей или электродвигателей, задержки диверсантов при возвращении на подводную лодку...) экипаж заранее списывался со счетов. Поэтому в Загребском институте судостроения разрабатывался проект по усовершенствованию существующих лодок или строительству седьмой диверсионной подводной лодки типа Р-3СЕ с анаэробным (воздухонезависимым) электроприводом Стирлинга, но распад Югославии произошел до того, как что-либо было реализовано. 

Все шесть лодок входили в состав 88-й флотилии подводных лодок ВМФ Югославии и базировались в хорватской военно-морской базе Лора. В начале югославских войн все лодки, кроме «Сочи», были передислоцированы в Черногорию и не участвовали в боевых действиях. После вывода из эксплуатации пяти подводных лодок («Купа» уже была утилизирована) Министерство обороны Черногории в 2007-2008 гг. провело конкурс по их продаже, но заинтересованных покупателей не нашлось. В 2009 году по предложению ассоциации «Подморничар» из Белграда было принято решение передать три диверсионные подводные лодки Словении, Хорватии и Сербии, то есть странам, которые внесли наибольший вклад в их проектирование и строительство.

П 911 «Тиса» на пароме, во время перевозки в Сербию. 2015

 

П 911 «Тиса» (P 911 «Tisa»), борт. № 911 (Строит. № 515)

В составе ВМС Югославии с 1983 г. С 4 февраля 2003 г. в составе флота ВМС Сербии и Черногории. Исключена из состава флота в 1997 г. 
27 июня 2014 года правительство Черногории приняло предложение неправительственной организации «Ассоциации подводников» из Белграда о передаче списанной карманной подводной лодки P-911 «Тиса» для использования в качестве музейного экспоната. Лодка находилась на берегу в районе военной базы Пристань на Луштице. Поэтому пришлось организовать сложную и дорогостоящую автомобильную транспортировку в Белград. Только в 2018 году P-911 была погружена на удлиненный трейлер (25,5 метров) и переправлена в Каменари на пароме «Грбаль». Общий вес лодки с платформой составил более 90 тонн. 640-сильный грузовик MAN повез ценный груз через Липци, Вилуси, Никшич, Подгорицу, Морачу, Мойковац, Приеполе, Мойковац, Златибор. За два дня (7 + 11 часов в пути) «Тиса» 12 июня 2018 г. была доставлена в Ушче в Новом Белграде.

Спуск на воду подводной лодки П 912 «Уна»

 

П 912 «Уна»

П 912 «Уна» (P 912 «Una»), борт. № 912 (Строит. № 516)

В составе ВМС Югославии с 1984 г. С 4 февраля 2003 г. в составе ВМС Сербии и Черногории. Исключена из состава флота в 1997.
Решением Минобороны Черногории продана компании «Adriatik Marinas» как экспонат будущего морского музея «Porto Montenegro» в Тивте. В 2013 г. установлена на открытой площадке и является официальным музейным экспонатом в коллекции музея морского наследия.

Подъем подводной лодки П 913 «Зета». 2008

 

П 913 «Зета» (P 913 «Zeta»), борт. № 913 (Строит. № 522)

В составе ВМС Югославии с 1985 г. 4 февраля 2003 в составе флота ВМС Сербии и Черногории. «Зета» оставалась в эксплуатации дольше остальных 911-х. Последнее погружение она совершила 23 декабря 2003 года. Исключена из состава флота в 2005 г. Минобороны Черногории в 2008 г. приняло решение о передаче «Зеты» Словении в качестве музейного экспоната. Однако сразу начались сложности с транспортировкой. Транспортные расходы оценивались в десятки тысяч евро, а в условиях растущего бюджетного кризиса собрать эти деньги не удалось. Транспортная компания CEM-TIR из Гориции покрыла не только расходы на транспортировку, но и расходы на паромы и все налоги. 11 апреля 2011 г. «Зета» отправлена автотранспортом в словенский военный музей «Park vojaške zgodovine» в Пивке – бывшие казармы 14-го бронетанкового полка, куда прибыла 17 апреля. В августе 2015 года подводная лодка была перемещена с открытого постамента в новый павильон, а Морской музей Сергея Машеры из Пирана организовал рядом с ней экспозицию, посвященную подводному флоту.

 

П 914 «Соча» (P 914 «Soča»), борт. № 914 (Строит. № 523)

В составе ВМС Югославии с 1986 г. Во время Югославских войн Соча оказалась на капитальном ремонте в хорватском Сплите. В сентябре 1991 г. перешла под контроль Хорватии. Модернизирована на судостроительном заводе специальных объектов в Сплите (строит. № 583) по проекту Института судостроения из Загреба. Оснащена дизель-генератором, что увеличило её энергетическую автономность. Длина прочного корпуса подводной лодки была увеличена на 1,4 метра, а надводное водоизмещение — примерно на 10 тонн. Вновь спущена на воду 16 января 1996 г. Введена в состав ВМС Хорватии в 1996 как диверсионная подводная лодка (Diverzantska podmornica) P 01 «Velebit» (с 1998 в целях дезинформации несла борт. № 03). Исключена из состава флота в 2006 году.

 

П 915 «Купа» (P 915 «Kupa»), борт. № 915 (Строит. № 531)

В составе ВМС Югославии с 1987 г. С 4 февраля 2003 в составе ВМС Сербии и Черногории. Поставлена на капитальный ремонт. Ремонт прерван в 2003 г. 3 июня 2006 г. отошла под юрисдикцию Черногории. Исключена из состава флота и разделана на металл на территории бывшего СРЗ «Sava Kovačević» в Тивте в 2008 г.

Спуск на воду подводной лодки P-916 Vardar. BSO Сплит. 02.08.1988

 

P-916 Vardar

П 916 «Вардар» (P 916 «Vardar»), борт. № 916 (Строит. № 532)

В составе ВМС Югославии с 1988 г. С 4 февраля 2003 г. в составе ВМС Сербии и Черногории. Исключена из состава флота в 2005 г. Решением Минобороны Черногории P 916 предназначена для передачи Хорватии в качестве музейного экспоната. Однако Хорватия отказалась принимать подлодку как подарок, мотивируя тем (вспомним парусник «Ядран»), что сначала необходимо завершить передачу прав на весь ВМФ бывшей Югославии, уведенный в 1991 из хорватских портов.
6 октября 2016 года правительство Черногории приняло решение о том, что подводная лодка «Вардар» будет выставлена в музее под открытым небом в Герцег Нови. В 2017 году был подписали контракт о передаче. Однако возникли проблемы с его реализацией, поэтому договор был расторгнут. В апреле 2022 г. правительство Черногории повторно приняло решение передать подводную лодку P916 муниципалитету Герцег Нови для постоянного пользования без финансовой компенсации. При этом муниципалитет берет на себя все расходы по приему и транспортировке подводной лодки в город, где она будет размещена в качестве музейного экспоната.

П 912 «Уна» и П 821 «Хероj»

 

.

.

.

Туннель Раките

В 1970-е годы Социалистическая Югославия вложила огромные средства в строительство секретных военных баз вдоль всего побережья. Помимо береговых батарей, скрытых причалов и подземных бункеров, была также создана сеть прибрежных туннелей, которые предназначались для маскировки и защиты от воздушных атак небольших военных кораблей, ракетных и торпедных катеров и подводных лодок (в то время в югославском ВМФ было 16 подводных лодок). Вдоль побережья Хорватии и на островах было обустроено 12 туннелей, а также еще 14 скрытых причалов. Самая известная такая база находится на острове Вис.
Три подобных туннеля вырыты в прибрежных скалах черногорской Луштицы. Туннели Раките и Спилице расположены в Тиватском заливе и добраться до них с берега не так просто. Входы закрывались сетчатыми металлическими панелями с укрепленными на них искусственными камнями. С воздуха это место выглядело как обычный прибрежный утес. Туннели Раките и Спилице использовались до начала 2000-х годов. После распада Югославии они были заброшены, разграблены и сегодня находятся в весьма ветхом состоянии, хотя формально всё ещё числятся как объекты Военно-морского флота Черногории.

 

.

Туннель Спилице

Туннель Росе еще больше по размерам и является одним из крупнейших военных сооружений такого типа на территории бывшей Югославии. В отличие от двух других, к нему проложена подъездная дорога. Здесь производилась погрузка на борт мин и торпед, заправка топливом и зарядка аккумуляторных батарей от установленного в соседней штольне дизель-генератора. В скале был расположен целый комплекс подземных помещений, в которых хранилось техническое оборудование, необходимое для обслуживания и ремонта подводных лодок. Туннель Росе в нулевых недолго использовался как площадка для летнего фестиваля электронной музыки Entrance, а затем был окончательно заброшен.
Ширина туннелей около десяти метров, глубина от 3,5 до 5 м. Чаще всего встречается информация о том, что длина туннелей составляет около 100 м и в них могли укрыться две подводные лодки одновременно. Если считать в «Героях», то длина должна быть ещё больше.

Верфь BSO в Сплите. Строительство подводной лодки типа «Герой»

 

П 821 «Хероj»

Проектирование новой дизель-электрической подводной лодки началось в отделе подводных лодок Загребского кораблестроительного института в начале шестидесятых годов, и в феврале 1963 года был определен окончательный проект, получивший индекс B-71. Закладка киля состоялась в 1965 году на верфи Brodogradilište specijalnih objekata — BSO (Судостроительная верфь специальных объектов) в Сплите. 21 августа 1967 года «Герой» был спущен на воду.

После спуска со стапеля корпус был доставлен к острову Млет, где с помощью плавучего крана погружен на глубину 240 метров. Глубина погружения вдвое превысила максимальную проектную. Были проведены измерения деформации корпуса, отклонений от допустимых пределов зафиксировано не было. Затем «Герой» прошел серию ходовых испытаний, в ходе которых проверялись его эксплуатационные качества.

Во время испытаний на достижение максимальной скорости в подводном режиме «Герой», постепенно набирая скорость, шел на глубине 20 м. На скорости 15,3 узла раздался громкий хлопок и грохот. Обшивка рубки, выполненная из стекловолокна, растрескалась и разрушилась, обломки застряли в трещинах. Лодка получила положительный дифферент, нос резко задрался, и через несколько секунд «Герой» на высокой скорости вынырнул на поверхность.
Вторая чрезвычайная ситуация произошла чуть позже, при испытаниях на максимальную глубину погружения. На глубине 190 метров под давлением воды не выдержало уплотнение в торпедном отсеке. Мощная струя воды под давлением почти 20 атмосфер стала бить в пространство между торпедными аппаратами, рассеиваясь фонтаном. Командир отдал приказ увеличить скорость и начать экстренное всплытие. Всё и в этот раз закончилось благополучно.

После устранения всех неполадок P 821 «Heroj» был признан годным к эксплуатации, официально введен в строй 10 сентября 1968 года и включен в состав 88-го дивизиона подводных лодок Военно-морского флота СФРЮ.

Вскоре состав флота пополнили еще две подводных лодки этого проекта: P 822 «Junak» в 1969 году и P 823 «Uskok» в 1970 году. Лодки типа «Heroj» стали вторым поколением подводных лодок, построенных в СФРЮ, и несомненно были значительным шагом вперед по сравнению с более ранними лодками типа «Sutjeska». В конце семидесятых годов были построены две несколько более крупные и современные дизель-электрические подводные лодки класса «Sava» (P 831 «Sava» и P 832 «Drava»). Таким образом, социалистическая Югославия во второй половине XX века оказалась одной из немногих стран в мире, которые смогли самостоятельно проектировать и строить субмарины, являвшиеся самыми технологически сложными боевыми кораблями. Всего же к моменту распада Югославии в составе её ВМФ было 11 подводных лодок.

Повреждения рубки Героя во время испытаний на достижение максимальной скорости

 

П 821 «Хероj» (P 821 «Heroj»), борт. № 821. Основные характеристики

Длина наибольшая: 50,38 м

Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м

Средняя осадка (по КВЛ): 5 м

Диаметр корпуса: 6,68 м

Водоизмещение надводное / подводное: 614,4 т / 704,6 т

Максимальную скорость подводная / надводная / РДП: 15,3 / 12 / 10 узлов

Дальность плавания подводная / надводная: ок. 200 миль / 4100 миль при скорости 10 узлов

Автономность: около 10 суток

Глубина погружения предельная / оперативная: 210 / 150 м

Экипаж: 28 человек (55 человек)

Силовая энергетическая установка:

– 2 х дизель-генератора х 440 кВт

– 2 х дизельных двигателя в составе ДГ Sulser diezel х 540 л.с.

– 1 х электродвигатель Končar х 1560 л.с.

– 1 х гребной вал

– 2 х блока аккумуляторных батарей, 60 х элементов в блоке

Минно-торпедное вооружение:

4х 533 мм торпедных аппарата

Боезапас самонаводящихся торпед / мин (вместо торпед): 6 / 12

Радионавигационное оборудование: гирокомпас, лаг, эхолот, радиопеленгатор, РЛС «Флаг», гидроакустический комплекс STN-Atlas Electronik CSU-3, система обнаружения радиолокационных сигналов «Накат», перископ зенитный и командирский.

Прочный корпус лодок этого типа выполнен из специальной листовой стали повышенной прочности и хорошей ударной вязкости СХЛ-4 толщиной 28 мм, полученной из СССР. Внутреннее пространство прочного корпуса разделено на три отсека двумя водонепроницаемыми переборками. Аккумуляторный блок шведской компании Tudor состоял из двух секций по 144 ячейки в каждой, общим весом 70 тонн. Подводная лодка приводилась в движение комплексом из двух высокооборотных дизелей немецкого производителя MTU типа MB 820 N, приводивших в действие генераторы югославской компании «Раде Кончар», которые вырабатывали электроэнергию для питания главного электродвигателя подводной лодки и для зарядки батарей. Для работы дизельного двигателя на перископной глубине (до 12 м) со скоростью до 9,5 узлов и при волнении моря до 6 баллов использовалось устройство работы двигателя под водой (РДП). Лодка шла под дизельным двигателем, одновременно заряжая батареи. Четыре 533-мм торпедных аппарата и гидроакустическое оборудование были советского производства, а измеритель собственного шума и кавитации — отечественного. Пятилопастный винт из специального сплава был поставлен британской компанией «Sonostone».

В самой корме за главным электродвигателем был расположен единственный на подводной лодке туалет. На корабле не было ни душевой кабины, ни отдельного камбуза. Командир «Героя» занимал единственную крошечную личную каюту, которая находилась в центральном отсеке с левого борта и едва вмещала одну кровать с парой выдвижных ящиков под ней. Остальные 27 членов экипажа по очереди использовали десять складных кроватей, расположенных по всему внутреннему пространству подводной лодки. Торпеды, закрепленные у торпедных аппаратов, использовались в качестве обеденного стола.

Торпедные аппараты подводной лодки Герой

За почти 23 года активной службы «Герой» оказался самой эксплуатируемой югославской подводной лодкой. На его счету 910 погружений. В походах лодка провела 726 дней и оставила за кормой 46 659 морских миль. С началом распада СФРЮ все три лодки этого типа были передислоцированы из военно-морской базы Лора (Хорватия) в Черногорию, где вошли в состав Военно-морских сил Союзной Республики Югославии. В 1991 году для выполнения капитального ремонта «Герой» был поднят на слип судоремонтного завода им. Савы Ковачевича (бывший «Арсенал») в Тивте. В 2006 году завод был продан и снесен, чтобы освободить место для яхтенной марины и туристического курорта Porto Montenegro. Полуразобранного «Героя» тоже продали компании «Adriatik Marinas» для восстановления в качестве экспоната морского музея. 3 июля 2013 г. лодка после реставрации была открыта для посещения.

П 821 «Хероj» (P 821 «Heroj»)

 

П 821 «Хероj»

Туннель Росе. Сверху видна караульня Кабала

Туннель Росе

Туннель Росе пробит в скале под зданием старой австрийской караульни. О караульне Кабала (Wachhaus Caballa) я уже писал в «австрийской шпаргалке». Поэтому, пройдя виток серпантина и взобравшись сюда по крутому склону, не будем задерживаться на её осмотр, а пройдем немного дальше. Здесь в скале пробита горизонтальная сквозная штольня, укрепленная бетоном. Посередине штольни вниз уходит вертикальный «колодец». Эта шахта глубиной более 40 м ведет в подземные помещения, расположенные рядом с базой подводных лодок Росе. Спускаться придется по скоб-трапу, что весьма непросто.

Вход в штольню возле караульни Кабала

"Колодец" посреди штольни 

.

.

Если же не штурмовать склон, а направиться вдоль берега на юго-запад, то дорога приведет вас к месту бывшей австрийской фланговой батареи Кабала (Flankirna baterija Kabala), а еще примерно через 100 м, пробираясь по заросшей тропинке, вы увидите вход в патерну. Это бывшая югославская артиллерийская батарея береговой обороны. По ступенькам спускайтесь вниз. Пулемет, который прикрывал вход, давно сняли. Бояться нечего. Внутреннее расположение в плане такое же как и у батареи на мысе Кочиште: параллельно берегу пробит длинный горизонтальный туннель, от которого прорублено 4 выхода на артиллерийские позиции. На открытых площадках сохранились подлафетные основания и каменные защитные стенки. Примерно посередине длины туннеля вверх уходит скоб-трап, по которому можно подняться в наблюдательный пост.

Вход в артиллерийскую батарею Джуров камен

Выход на артиллерийскую позицию

Артиллерийская позиция

Остатки подлафетного основания

Вид из батареи на пролив

Югославская прибрежная артиллерия насчитывала более 400 орудий советского, американского, немецкого и собственного производства разных калибров: 88 мм, 122 мм, 130 мм и 152 мм. Часть пушек были трофейными, захваченными во время Второй мировой войны или переданными в качестве помощи от союзников (США, Великобритания и СССР). По состоянию на конец 1990 года самым многочисленным орудием, которое использовалось в составе прибрежной артиллерии ЮНА, являлась лучшая немецкая зенитная установка времен Второй мировой войны Krupp М-18/36/37/42 калибра 88 мм и дальностью стрельбы почти 15 км (FlaK 18/36/37/42). Таких артиллерийских установок, получивших обозначение D56, у югославов было 96 штук.

Скорее всего, как и на мысе Кочиште, на батарее у мыса Джуров камен были установлены именно такие орудия. Хотя попадалась мне информация и об итальянских 76-мм пушках с индексом D40.

К пятидесятым-шестидесятым годам XX века в СФРЮ была создана чрезвычайно эффективная система береговой обороны, состоявшая из батарей скорострельных орудий, которые должны были перекрывать потенциальные маршруты высадки десантов, прикрывать побережье и оборонительные минные поля в пределах досягаемости. Внедрение в 1970-х годах радиолокационных систем и систем управления огнем стало вершиной развития таких артиллерийских батарей. Но с течением времени и с внедрением новых вооружений появилась необходимость в большей дальности стрельбы, а сама система утратила свою живучесть. Орудия времен Второй мировой войны, хотя и были отличными для своего времени, но устарели. Поэтому стационарные батареи легких орудий югославы сначала стали менять на 130-мм пушки (батарея Скочиджевойка), а затем на советские самоходные противокорабельные ракетные комплексы «Рубеж-Э» (Обосник).

Подъем на наблюдательный пост

Наблюдательный пост

Вид на артиллерийскую батарею Джуров камен с воды

Вид на артиллерийскую батарею Джуров камен с воды (покрупнее)

 

С воды артиллерийские позиции батареи у Джурова камня выглядят совсем неприметно. А вот бетонный причал, расположенный ближе к выходу из Боки в бухте Плоча виден издалека. Выше него на склоне после Второй мировой войны, на месте бывшей австрийской береговой батареи Луштица Стара (не путать с фортом Луштица), был создан военный технический испытательный центр. Причал на берегу использовался как тренировочная водолазная база и был связан с Центром дорогой, которая сохранилась до сих пор, но сильно заросла.

Причал в бухте Плоча 

 

Австрийское и югославское так плотно перемешано на Луштице, что порой отделить одно от другого весьма непросто.

Австрийские укрепленные казармы Доньи Клинцы превратились в казармы югославских ПВО. Югославы много понастроили внутри защитного австрийского периметра, но этого им показалось мало. Площадь военного городка сильно увеличилась, появилось множество новых строений различного назначения.

Казармы югославских ПВО в Доньих Клинцах

Вид из югославской казармы на австрийскую кладку

 

А вот в Горних Клинцах, на первый взгляд, изменений не так много. Здесь не стали восстанавливать австрийский радиоцентр, а использовали его помещения как армейскую казарму. Поэтому основные изменения коснулись внутренних помещений.

 

Казарма в Горних Клинцах

.

.

Еще один объект, который несколько выбивается из перечисленных в расСказке по географическому признаку, расположен на юго-восточном углу Луштицы, недалеко от береговой батареи на мысе Кочиште. Здесь на вершине невысокого каменного холма Малишевац одиноко стоит будочка часового, стилизованная заботливыми руками югославских солдатиков то ли под башенку несуществующего замка, то ли под шахматную ладью. Сам холм изрыт окопами, вокруг него пробита грунтовая дорога. Со всех сторон в склонах холма выкопаны прямоугольные капониры. Здесь располагалась временная батарея из четырех 88-мм орудий. Однако насколько верна эта информация сказать не берусь.

Холм Малишевац. Караульный пост. Вид на залив Траште

.

Холм Малишевац. Капонир

 

Даже если ко всему, о чем шла речь в этой шпаргалке, прибавить информацию из других расСказок о югославских военных объектах на Луштице, то список всё равно не будет полным. Остатки разнообразных объектов прячутся среди зарослей. Что-либо найти о них чрезвычайно сложно. Иногда значение некоторых построек даже невозможно объяснить.

.

 

1. Пристань
2. Туннель Раките
3. Туннель Спилица
4. Туннель Росе
5. Шахта между караулой Кабала и базой Росе
6. Арт. батарея на мысе Джуров камен
7. Причал в бухте Плоче
8. Казарма Доньи Клинцы
9. Казарма Горни Клинцы
10. Арт. батарея на холме Малишевац
11. Арт. батарея на мысе Кочиште
12. Туннели для ракетных комплексов на горе Обосник
13. Арт. батарея на холме Гомилица

 

РасСказки о военных объектах времён СФРЮ:
Луштица. Югославская шпаргалка
Альт Радишевич и Обосник. Всё для победы
Луштицкие заброшки. Югославские батареи береговой обороны
Скочиджевойка. Поскакушка — Огневушка
Валданос. Бухта раздора

 

Основные источники знаний:
Branko Bogdanović «Sudbina podmornice P-911 — Tisa»
Илья Садчиков «Югославские мини-субмарины холодной войны»
Edin Hardauš «Una-class submarine»
Милан Комар «Прва и последња „сува пловидба“ ремек дела морнаричке ратне технологије»
«Mala podmornica P916 biće muzejski eksponat u Herceg Novom»
Janko Boštjančič «Podmornica P-913 Zeta»
Anton Žabkar, Marijan F. Kranjc «Dosežki jugoslovanske vojne mornarice (JVM) – diverzantska podmornica (slovenski delež) in podvodne mine»
Edin Hardauš «Heroj-class submarine»
«Podmornica Heroj – 50 godina od njenog porinuća u more»
Siniša Luković «Podmornica kao muzejski eksponat odlazi za Beograd»
Siniša Luković «„Heroj” pomjerio tehnološke granice u Jugoslaviji»
Siniša Luković «Heroj jugoslovenske inženjerske priče» (I dio)
Siniša Luković «Heroj jugoslovenske inženjerske priče» (II dio)
Siniša Luković «Dajem ti ime „Heroj”! Pođi sretno u svoj element i plovi na čast i slavu naše domovine!»
Manuel Martinović «Hladnoratovska bitnica 4x88mm Prevlaka»
88 мм Flak 18/36/37/41: германское 88-миллиметровое зенитное орудие